Een benzinemotor drukt het mengsel samen en door een bougie doet men alles otploffen. Bij een dieselmotor enkel samendrukken om te verbranden. Waarom kan men dit niet met benzine?

Antwoord

Dag Eddy,

Het heeft te maken met zowel het brandstof- als het motordesign.
Benzine is de lichtere fractie van aardolie, en typisch heeft die een veel hogere zelfontbrandingstemperatuur dan de zwaardere fractie (diesel).
Als je een motor wil bouwen die aan zelfontbranding doet (een dieselmotor dus) dan is het logisch dat je een brandstof kiest met een lage zelfontbrandingstemperatuur, om problemen met koud starten te vermijden. Dat is dus één piste - je bouwt een zelfontbrandingsmotor en gaat dan een brandstof ontwerpen die een zo laag mogelijke zelfontbrandingstemperatuur heeft om makkelijk te kunnen starten en zonder problemen te kunnen lopen.
De andere piste is het gebruiken van een ontsteking van één of ander soort, zoals men doet in een benzinemotor. Hier is het dan de kwestie om de brandstof precies zo resistent mogelijk te maken tegen zelfontbranding, omdat we niet willen dat ze verbrandt voor de vonk van de ontsteking optreedt (als dat toch gebeurt noemen we dat "kloppen" of "pingelen", en het kan je motor behoorlijk beschadigen - in een dieselmotor is dat geen probleem omdat daar niet het brandstof-luchtmengsel wordt samengeperst, maar enkel de lucht. Dan wordt op een precies tijdstip zeer snel de brandstof in de cylinder geinjecteerd, die in de zeer hete gecomprimeerde lucht meteen ontbrandt. Je hebt dus geen gecompliceerde ontsteking, maar wel een gecompliceerde brandstofinjectie, die eigenlijk precies
dezelfde rol vervult - de keuze van het ontstekingstijdstip).
 
De reden waarom je geen diesel in een benzinemotor kan vebranden is omdat de temperatuur domweg niet hoog genoeg is om de diesel te verdampen, en er is dus geen lucht-brandstofmengsel is om te ontsteken.
De reden waarom je geen benzine kan vebranden in een dieselmotor is dat de benzine (door intrinsieke eigenschappen van de lagerkokende aardoliefracties, maar ook en vooral door design - we willen voor begruik in benzinemotoren precies een zo hoog mogelijk octaangetal, wat nu net resistentie tegen zelfontbranding inhoudt) te goed bestand is tegen zelfontbranding, en we krijgen dus een motor die niet of erg gebrekkig loopt omdat de ontbranding niet of te laat plaatsvindt. Bovendien komt er op deze manier een heleboel onverbrande benzine in de uitlaat terecht, dus als je een hete dieselmotor zou proberen te starten op benzine, heb je dan ook nog de kans dat je het hele uitlaatsysteem doet ontploffen.

Om kort samen te vatten - in een "benzine"motor gebruik je de meest klopvaste brandstof die je kan vinden. In een "diesel"motor gebruik je precies een brandstof die erg makkelijk aan zelfontbranding doet. Daarom gebruik je geen benzine (die is ontworpen om zo klopvast mogelijk te zijn) in een dieselmotor.

Ik hoop dat dat het wat duidelijker maakt,